台灣市場隨著製造產業不斷外移，帶動兩岸三地貨運物流的需求。由於更多業者瞄準大陸內需市場，採全球布局、區域分工的策略以降低成本，國際物流的市場便因應而生。在地球村效應下，國際性企業已廣泛採用「全球運籌管理」的經營模式，全世界目前已出現超過600 個自由港或自由貿易區。遠翔桃園航空自由貿易港區是其中之一，也是台灣唯一航空自由貿易港區。透過境內關外的自由貿易港區，遠翔整合集團資源提供一條龍的營運模式，讓企業能快速完成報關、倉儲、加工，再轉運全世界。
遠翔桃園航空自由貿易港區總經理葉鈞耀說，自由貿易港區蓬勃發展，能促進國際港口、物流業、運輸業擴大營運，同時進軍全球，強化競爭力。自由貿易港區已成為國際間最重要的深層加工基地。對台灣業者來說，最重要的市場之一，就是中國大陸。過去十餘年來，兩岸經貿關係的發展，已使台灣與中國大陸的經濟產生緊密的依存關係。中國大陸已是台灣外貿順差的主要來源，並在兩岸經貿互動關係中，成為台商全球布局極重要的一環。 根據經濟部投審會資料，1991 年政府開放大陸投資以來，共計有3 萬3,400 家企業，帶著424 億美元到大陸投資。直到三年前，產業外移趨勢開始轉變，在政府積極輔導的六大新設工業區、四港一空自由貿易港裡，陸續看見台商加碼投資設廠的現象。根據經濟部統計，總計這波「台商鮭魚反潮」帶回240 億元的資金。
葉鈞耀說，以往台商搶進人力、土地等生產成本較低的國家製造，創造競爭優勢，但利潤空間在當地殺價競爭中不斷壓縮。現在，企業漸漸把把低階留在海外、回母國投資高階的營運模式，升級、創造新的價值與產品。這波台商回流，就是要用海外賺到的錢，投資台灣，以尋找更上層樓的機會。綜觀台灣物流、製造產業在全球展開運籌計劃，葉鈞耀分析，除了需要海空運輸通往其他國家的市場外，企業主還必須面對報關工作、VMI 倉、物料倉、成品倉、保稅倉、深層加工、轉運、海空航運、發貨倉、銷售據點等一連串供應鏈的需求。 繁複的手續和層層關卡，成了企業主頭痛的成本，但卻是專業物流業者的優勢及商機。遠翔桃園航空自由貿易港便把以往散落各地的航空公司、承攬業、報關行、貨主整合在一個園區內，提供企業主高時效的total solution 服務。
遠翔的一條龍服務，幫助企業就地完成進口EDI 通報、物流倉儲、深層加工加值、轉運等手續，成本當然跟著降低，為產業創造商機、利潤與優勢的關鍵。利用遠翔空運倉儲的基礎，不但能達到「Door to Doorser-vice 」，將倉門延伸到貨物生產線，還能符合高科技的產銷模式，完成BTO（build-to-order）及JIT（just-in-time）的服務。
在過去，一家公司收到來源不熟悉的國際訂單，因為無法應付，很可能置之不理，喪失到手的商機；但在微利時代裡，想要在市場上存活，就沒有拒絕的權利，唯有找出最適合的國際運輸管道，隨著時代轉變，才能享有一席之地。現在，利用遠翔一條龍的服務，企業的接單總部便可設在台灣，把貨物運輸及簡易加工的任務，擺在遠翔貨運園區。
試想，原物料搭班機進口後，在自由港就能完成進口EDI 通報，藉由遠翔地勤從機坪拖運盤櫃到遠翔的港區貨站，接著便能拆點完成通報。然後再透過貨站的專用道，派送貨物到儲運中心、完成加工。接著，承攬業者可直接與航空公司確定艙位，貨站透過專用地下道至儲運中心提取貨物後，就能依照航空公司的安排，完成裝盤櫃作業。遠翔地勤再用600 米盤車完成盤櫃裝載交接，貨物最後就能搭出口班機離境。
與新竹科學園區相比，由於產業集中，葉鈞耀表示，遠翔航空園區整體作業更省時省錢。 像是進出口貨物通報機制僅需2、3 分鐘便可完成，加上前後貨物查驗拆封的時間，整個流程歷時約三、四小時。理貨完後、完成登機或寄送的速度，約可較新竹科學園區節少一至兩個小時，也同時省去途中道路運輸的時間及成本。遠翔桃園航空自由貿易港區是台灣產業擴大市場、前進世界的開始，也是活用技術、創造企業利益的起跑點。隨著市場的演進，藉由遠翔提供的一條龍服務，台灣將邁向全球運籌與掌握供應鏈的時代。
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